Класс центральной европы в этом десятилетии: новые достижения, достигнутые в современном «шёлковом пути»

В 2011 году, благодаря таким фарам, как региональная политика и торговый спрос в центральной и центральной европе, чунцин первым начал свой путь в европу, назвав ее «новой европейской» международной железной дорогой.

С тех пор экономика чунциня росла в среднем на 30% в год, в среднем на более чем 10% в год в странах, расположенных в 500 крупнейших компаниям мира, и в среднем увеличивалась на 10% в год в результате перегрузки контейнеров через границу, что привело к тому, что грузы, расположенные на внутреннем материке, постепенно стали перевалочными пунктами для экспорта моей страны в европу и способствовали преобразованию чунциня в международные логистические и торговые узлы внутри страны.

За последние 10 лет число открытий в год в центральной европе увеличилось с менее чем 20 до более чем 12 000 в общей сложности, с 336 000 в общей сложности, с перевозкой почти 3 МЛН грузов в контейнерах, перевозящих более чем 600 миллионов долларов США. Средняя Европа проводит треть времени в море, а цена составляет треть от стоимости воздушного транспорта, что является ее преимуществом.

За последние два года количество пассажиров, отправляющихся в дальний ящик, достигло почти 100%, а обратный путь составляет около 50%. В настоящее время количество рабочих мест достигло 1300 км в день, в то время как внутренние отрезки были проведены только 58 часов, а продолжительность перевозки сократилась на 12-20% в более ранний период.

Во время эпидемии в прошлом году Бен числился более чем в 20 странах европы, перевозящих 939 миллионов единиц антивирусных материалов.

В связи с тем, что в состав группы не входят транснациональные потоки персонала, она является мощным дублёром морской и воздушной перевозки, ставшим живым каналом для международного сотрудничества в борьбе с эпидемией, что сыграло активную роль в стабилизации международной цепочки поставок и стимулировании восстановления производства.

Смысл:

В то время как для китая «прибрежные» города, не имеющие выхода к морю, были «прибрежными», способствуя модернизации промышленности в таких внутренних городах, как чунцин, — это открытые новые высоты.

Будущее:

Как в будущем европейские классы смогут реализовать свой потенциал более эффективно?

По мнению специалистов, развитие класса центральной европы заняло три периода. Во-первых, экспортный двигатель. Как и в чонгён, он участвовал в международном сотрудничестве в цепочке поставок. Во втором периоде была модель, управляемая объемом доставки. Количество отправки увеличилось, но парадоксально увеличилось количество пустых ящиков в обратном пути. В третьем периоде появились новые ориентированные на торговлю модели. В целях уменьшения дисбаланса отправки и прибытия в класс начали реализацию новых предприятий транспортной и торговой интеграции, которые активно способствуют торговому балансу в китае и европе.