Заказы на внешнюю торговлю в китае растут быстро, а стоимость контейнера в европу сейчас составляет 13000 долларов США, что в 10 раз выше, чем до вспышки, а рынок остается еще более сложным.
В июле 6500 - й контейнер, сделанный на заказ на Нептун, был свежеиспечен!
Нептун до сих пор перекладывал свои новые коробки на бизнес-планки азии и европы, где до сих пор нептуновые контейнеры достигались 6500+, по всей стране и за рубежом, с отличием и отчетливостью во время своих поездок в европу и за ее пределами, благодаря уникальному логотипу нептуна, подчеркивая силу китайского бренда.
Какую технологию следует благодарить за быстрое развитие китая в последние десятилетия? Интернет? Телефон? Все это очень важно, но есть одно незначительное изобретение, которое тайно изменило нашу национальную доставку, и сегодня редактор рассказывает о почти «монополизированной» китайской промышленности — контейнерной промышленности.
1 стал предварительн обработк и штамповк: контейнер производств претенз стал устойчив к атмосферн едк строг, океа восприят товар из низкоуглеродист составн добавля металлическ элемент дизайн, стал едк с отлич, и размер точност, доск, хорош поверхн качествен, форм сексуальн показател, способн хорош использован контейнерн стальн требован.
2.Двухкомпонентная сварка: компоненты свариваются в единое целое, образуя большие рамки, которые доставляются в общий блок.
3. Суммарная сварка: размещение нижней части на платформе, сварка углов в каждом углу, усиление передней и задней теменных плит, крышки, кровля и сорго, затем шлифование и переработка.
4. Деревянные полы: деревянные полы, шпаргалки, дырочки, винты для деревянного Пола.
5. Введите герметик герметика: балка на основании, порог, сорго спереди, боковая балка с деревянным полом для создания герметика (динкиль) на нижних балках.
6. Наклейки и косметика США: наклейки, требуемые для других маркированных графов, таких как логотип коробки, указатель высоты, UIC, другие маркеры, такие как главный указатель коробки, а также для того, чтобы крупные маркировки, такие как главный указатель коробки, были помечены силиконом, чтобы предотвратить проникновение воды.
7. Световая изоляция, гидрометрический тест: если просачивание коробки может привести к значительным повредам, тестирование контейнеров является необходимым компонентом для нормального и эффективного функционирования всей системы грузоперевозок.
8. Хранилище для вывоза: пригодные контейнеры не могут быть использованы непосредственно после завершения производства, и их необходимо просушить на открытом воздухе, который позволит показать, что краска и ярлыки лучше привязаны и рассеивают запахи.
Первым бочонком с золотом в китайской экономике был экспорт, в то время как у китая не было ничего, кроме продажи носков для рубашек за рубежом, накопил немного денег, а в 1970 - х и 1980 - х годах во всем мире вспыхнула волна глобализации. Тогда почему не было этого раньше?
В основном, это означает, что перевозка была слишком дорогой (расходы на погрузку и разгрузку в доках), что торговля была менее прибыльной, чем дорогостоящая перевозка, и что погрузка была очень неэффективной, и что груз оставался на доках дольше, чем на суше. До изобретения артефакта-контейнера в 60 - х.
Контейнеры имеют единый размер, а причалы могут быть размещены в едином грузовом вагоне, который должен был быть доставлен в порт без одной детали за другой, а груз, который должен был быть погружен в течение недели, был завершен через полдня после того, как контейнер появился и стандартизировал весь процесс перевозки.
Порт нью-Йорк в 1964 год 140 миллион рабоч, контейнер изобретен деся лет посл рабоч количеств до двенадца миллион человек, остальн одн десят процент, но ег грузооборот значительн увелич, так не представля нечт больш, чем упаковк, цел стандартизирова фактор систем бол важн, прям на так систем стран, Начать бурную глобализованную торговлю.
Реформа и открытость также совпали с моментом распространения контейнеров, когда изобретение контейнеров в шестидесятые годы увеличилось в шестьдесят пять раз по сравнению с сегодняшними международными торговыми портфелями, Китай быстро интегрировался в международную торговую систему, а товары китая распространялись по всему миру в контейнерах.
Так что, если бы не контейнеры, не было бы глобальной торговой системы, и не было бы основы для внешней торговли китая.
В настоящее время Китай является основным «монополистом» на контейнерном рынке, в 1982 году была основана группа, производящая 200,000 контейнеров в год в 96 году, которая стала крупнейшим производителем контейнеров в мире, и до сих пор лидирует по количеству контейнеров в океанах.
Тепер мир бол 96% бакалейн контейнер и охлажден контейнер кита производств на все 100%, 1 квартал производств в эт год 58 миллион контейнер, — глобальн 42% общ объем %, абсолютн контейнер индустр кран предприят, и заня во-втор восточн международн и трет мест нов HuaChang такж был китайск компан, кита производств хот сильн, Но почти монополия на такую отрасль остается редкой.
Так как же Китай управлял контейнерной индустрией шаг за шагом? Что за сила скрывается за кажущимся простым контейнером?
Более 90% всех контейнеров, произведенных в китае, происходят не только из-за высокого уровня производства, но и из-за того, что Китай является крупнейшим экспортером товаров, и ему необходимо много коробок для погрузки, а не из-за того, что ему не нужно так много контейнеров за границей. Производство контейнеров будет не таким трудным, как кажется, и Китай будет управлять этой индустрией, поскольку материалы являются достаточно дешевыми, а Китай является крупнейшим производителем стали в мире, который производит 55% мирового производства.
В одном из отрывков говорится, что Китай производит первую в мире сталь, второй в северной части реки, третий в европейском союзе, и Север утаивает четвертую часть добычи. Реальность не настолько преувеличена, но Китай обладает мощной стальной мощностью и низкой ценой, что дает нам значительное преимущество в стоимости в соответствующих отраслях промышленности.
Тем не менее, в последние годы в целях защиты окружающей среды производство сталелитейных мощных конструкций было крайне сдержанным, и Малайзия не имеет значительного преимущества по отношению к китаю по сравнению с вьетнамом. Реальная причина, по которой сохраняется промышленная монополия, заключается в Том, что Китай является единственным источником спроса.
Начиная с прошлого года производство во всем мире замедлилось, многие фабрики были закрыты, а экспорт китая вырос против этого на 3,94%, сохраняя мировой порядок производства практически в одиночку, обеспечивая мировой порядок производства стабильным, опираясь на мощную производственную мощность, снабжая мир необходимым количеством контейнерных грузов.
В отличие от этого, в настоящее время на побережье лос-анджелеса находятся десятки тысяч контейнеров, оставшиеся на побережье лос-анджелеса, Австралия — более 50 000 контейнеров, а порты в таких странах, как Великобритания и Франция, заполнены пустыми контейнерами, которые в три раза больше, чем обычно.
Возможности разгрузки иностранных портов в связи с эпидемией просто не могут сравниться с тем, как быстро разгружается Китай. Во всех портах европы и США были заблокированы товары, которые раньше не нуждались в импорте, а теперь они должны быть импортированы из китая, поскольку за границей не было производства и не было слишком много товаров для продажи китаю, поэтому контейнеры, вывозимые из китая, в основном не возвращались.
В среднем по три коробки на вылет, и только одна из них может быть возвращена. Таким образом, судовые компании и грузовые агенты продолжают покупать новые контейнеры, и только так они могут не задерживать отправку, пустые контейнеры в зарубежных портах, которые никому не нужны, а внутренние контейнеры в дефиците. В таком случае, какая иностранная компания будет производить контейнеры снова, что практически равно продаже песка в пустыне.
Таким образом, этот простой контейнер, который, похоже, может построить любой, на самом деле может построить только Китай, является сильной монополией, формирующейся с точки зрения спроса. В конце концов, китайский контейнерный сектор оказался слишком сильным из-за полномасштабного роста внешней торговли, который сейчас вступает в эпоху глобализации свободной торговли, которая принадлежит китаю
В связи с расширением строительства «ближневосточного пути» и внедрением европейского класса, китайская индустрия внешней торговли и логистических перевозок весьма ожидательна.
Контейнеры кажутся простыми и поверхностными, их производственный процесс был неожиданным и тщательным, благодаря качественным контейнерам, созданным для нас рабочими. Каждый контейнер в строгом порядке и с помощью многослойного заточения в конце концов оказывается на рельсах континентальной азии, где производство контейнеров нептуна производится из судового контейнера в общий грузовой контейнер, а также из специального контейнера, который может удовлетворить различные виды транспортных потребностей.
Добро пожаловать на консультацию с менеджером нептуна.
