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中欧班列这十年:现代“丝路”上走出的新成就

更新时间:2021-05-04 11:36:00点击次数:477次 来源:大洋物流集团 编辑:admin


从重庆出发:


2011年,在国家区域政策和服务中欧贸易需求等因素推动下,重庆率先开行了直达欧洲的班列,当时称作“渝新欧”国际铁路。

此后,重庆外向型经济年均增长30%,世界500强企业半数以上落户重庆,团结村口岸外贸集装箱处理量年均增长10%以上,使得地处内陆腹地的重庆,逐渐成为我国出口欧洲的中转站,助推重庆向内陆国际物流和贸易枢纽转变。

十年“成绩单”:

10年来,中欧班列年开行数量由最初不到20列发展到突破1.2万列,累计开行3.36万列,运送集装箱近300万标箱,运送货物货值超过1600亿美元。中欧班列的时间是海运的三分之一,价格是空运的三分之一,这是它的优势。

近两年来,班列去程重箱率基本达到100%,回程在50%左右。目前,班列运行速度已达到日行1300公里,国内段开行仅58个小时,全程运输时间较早期缩短12%到20%。

“生命通道”:

去年疫情期间,班列为欧洲20多个国家运送防疫物资939万件。

由于班列不涉及人员跨境流动,是海运、空运的有力替补,成为国际合作抗疫上的生命通道,为稳定国际供应链、促进复工复产发挥了积极作用。

意义:

中欧班列的开通,促进了欧洲内陆国家物流网络的利用率,为欧洲商家提供了新的运输途径,也使得当地产品有了更广的销路。

而对于中国,班列让内陆城市“沿海化”,促进了重庆等内陆城市的产业升级,是开放的新高地。

未来:

未来,中欧班列将如何更加高效地发挥其潜力?

业内人士认为,中欧班列的发展经历了三个时期。第一时期,是出口驱动型。像当初的重庆,参与到国际供应链产能合作中。第二时期,是运量规模驱动型。去程运量增加,但回程空箱率矛盾凸显。第三时期,是新增贸易驱动型。为缓解发送和到达的不平衡,班列开始推出运输和贸易一体化的新业务,对促进中国和欧洲的贸易平衡有积极作用。

未来,班列还要在信息联通、数据化、规则体系、单证流转等方面下功夫,从而进行更加高效的联通,发挥出班列的潜能。

转载 / 中国日报网
作者:大洋物流


大洋物流集团

大洋物流集团成立于2002年,总部位于深圳,从传统货代发展到如今横跨中亚、东欧西欧市场的多式联运专家,十九年来大洋物流厉兵秣马,砥砺前行,积累了丰富的经验,通过了ISO 9001 2015质量体系认证。

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